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时速高达600公里的高速磁悬浮列车正式下线,和高铁有什么不同?

时间:2021-07-24 12:59 来源:菜叶 作者: 菜叶

【菜叶网阅读分享】

时间似乎已经成为当今社会的主流。乘坐飞机和高铁都已经是稀松日常。虽然飞机速度比较快,高铁速度比较慢。

但是有些时候人们宁愿选择高铁,也不情愿选择飞机,毕竟飞机场建在郊外,要让人们提前2小时左右出发,再加上停留时间,事实上乘坐飞机花费的时间也不短。

时速高达600公里的高速磁悬浮列车正式下线,和高铁有什么不同?

好在高铁虽然速度比不上飞机,可是胜在便捷性,还是比较符合人们的胃口。我国现在高铁时速虽然能狂飙到300公里,但是已经满足不了人们对追求时速更快高铁的胃口。

日前,我国具备完全自主知识产权的,时速高达600公里的高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线

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体验过300公里时速高铁的朋友来说,相信都会对我国新一代高速磁悬浮感到由衷的自豪。

兴许在这时候,600公里时速的磁悬浮才真的配得上“贴地飞行”的名号,因为这相当于列车将以每秒160米的速度运行,相对于340米/秒的音速来说,这差不多就是以一半的音速在“贴地飞行”了!这个速度,跟不少民航客机的巡航速度都非常接近了。

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什么是磁悬浮列车?和高铁有什么不同啊?

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具,它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向,再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

简单地说,排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。

电磁悬浮系统(EMS)

电磁吸引操纵悬浮方式,这种方式利用了导磁材料与电磁铁之间的吸引力,忽视悬浮物体在悬浮的时候不受其它外界力的干扰和突发因素的影响,那么悬浮物体只受电磁为F和自身的重力G,小球达到受力平衡时处于静止状态。

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电磁吸力F与悬浮物体中心也和磁极之间的气隙和线圈中的电流都有关系,其与线圈中的电流成正比与悬浮物体质也到电磁铁磁极表面的瞬时气隙成反比。

虽然原理上这种吸引力是一种不稳定的力,但通过操纵电磁铁电流的大小,可以将悬浮气隙保持在一定的数值上,从而使物体达到相对静止状态。

很多磁悬浮列车采纳吸引式提升系统,利用异性磁极相吸的原理,使列车上的电磁铁与位于其上方的导向轨电磁铁相吸引,从而使列车悬浮起来。

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具体的就是列车上装有电磁体,铁路底部则安装着线圈。通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,排斥力使列车悬浮起来,铁轨两侧也装有线圈,交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用,使列车前进。

列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引,同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥一“推”一“拉”,磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(普通为1-10厘米),因此无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。

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磁悬浮列车车辆使用寿命可达35年,而一般轮轨列车惟独20至25年。磁悬浮列车的路轨寿命是80年,一般路轨为60年。

磁悬浮列车的优点是:

磁悬浮列车因为车身悬浮在轨道上面,与轨道不接触,所以在运行时,摩擦力是非常非常小的,摩擦力小的话,在同等的动力下,列车的速度就会更快,在同等的速度下,列车需要的动力就会越小,消耗的能源(重要是电力)也会较少。

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同样的,因为磁悬浮列车与轨道之间几乎没有摩擦,列车的震动就会比较小,也不会产生摩擦噪音,菜叶网,比较肃静,同时因为没有摩擦,列车的磨损程度也就非常小,维修成本大幅降低。

日前,我国具备完全自主知识产权的,时速高达600公里的高速磁悬浮交通系统正式在青岛下线,外国网友更是一阵艳羡妒忌恨。

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